[2009.5.15] 現 代的火車行駛控制系統，需要確切地掌握火車的速度和方向等必要資訊。同樣地，一個被優化了的驅動裝置的滑動調整器（轉差率調節器）在行駛過程中，其瞬間速 度也是必須瞭解的資訊。對鐵路車輛行駛速度的傳統測量方法，都是以車輪上的脈衝發生器為基礎的。車輪上的脈衝發生器的工作原理，是車輪每旋轉一圈，則會發 出一定數量的脈衝。
通 過測量和計算各個脈衝之間的間隔時間，可以測算出車輛的行駛速度。在車輛剛啟動、緊急?車、或者?車過程中對車輛各部件進行鎖定時，或者因為折舊和過度使 用而導致的車輪周長和外形的改變，都可能導致針對車輛行駛速度的測量值的真實性。因此，除了使用車輪脈衝發生器之外，還需要使用多普勒雷達發出的微波信號 在和車輪無接觸的情況下，測算車輛的行駛速度。
日前，為積極配合國內裝備技術國產化和引進/消化吸收國外先進技術的需求,香港昂立電子研究機構完成了對國外先進列車多普勒測速雷達系統的技術分析研究工作,該系統在大量的測試資料統計基礎上,採用參數化頻譜分析方法和時域信號檢測與估計相結合的設計手段,採用24GHz微波-多普勒傳感系統和同相防衝擊天線,很好地解決了在列車行駛的全程系統可以達到測速的即時回應,可靠和精度之間相互制約的問題。國產化後的列車多普勒測速雷達系統完全達到了國外產品的各項技術和性能指標。
